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　　高速列车运行速度的提高科隆到法兰克福高铁，会产生很大的噪声问题。而高速铁路线路大都要通过人口稠密、经济发达的地区，降低噪声已经成为高铁建设的一项重要课题。高速铁路声屏障是解决沿线噪声问题的有效措施之一，并在国内外普通铁路以及高速铁路上有较广泛的应用。声屏障一般距离轨道中心线 3.65~4.8 m，由于距离较近，除科隆到法兰克福高铁了受到自然风载荷外，还受到列车通过时产生的脉动风载荷。德国科隆至法兰克福线路采用的声屏障就出现科隆到法兰克福高铁了损伤，影响到了行车安全以至于几乎全线拆除。目前，对声屏障的研究主要集中在降噪以及声屏障顶部结构优化方面，对声屏障的结构强度和疲劳强度研究较少。在交变的气动力作用下，声屏障受到反复的冲击，有可能造成疲劳破坏，甚至影响行车安全。科隆到法兰克福高铁我国铁路声屏障的设计主要参考城市道路声屏障的规范，目前的结构设计以静力分析为基础，这是不够完善和科学的。鉴于此，也对高铁声屏障厂家提出了较高的要求。

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　　当前，中国高速铁路运营里程已突破2万公里，超过全世界所有国家的高铁运营里程之和，高铁已成城市发展快车道和民生快车道。随着我国经济的发展，环境问题越来越受到大家的重视。高铁的飞速发展直接带动了我国高铁声屏障的迅猛发展。

　　2017年政府工作报告指出，2016年高速铁路投产里程超过1900公里，今年要完成铁路建设投资8000亿元的目标。国务院日前印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出到2020年，高速铁路覆盖80%以上的城区人口100万以上城市。高铁声屏障厂家将迎来广阔的市场前景。

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